同行天地发言人

　　此外，东航还推出经香港、澳门至世界各地“一票到底”服务。凡定妥东航航班经香港当日中转国泰航空公司、港龙航空公司、中华航空公司、华信航空公司、长荣航空公司、立荣航空公司航班至台湾地区以及经澳门当日中转澳门航公司空、长荣航空公司、复兴航空公司航班至台湾地区的旅客，将可以在始发站领取两段登机牌，并享受行李直挂至目的地的服务。

　　柏林航空首席执行官Joachim Hunold先生表示，“该航线的开通将满足对该直飞航线日益增长的市场需求，同时方便的起飞时间尤其会吸引德国和法国的商务旅客。”

　　自2008年5月29日，柏林飞往巴黎的机票即可开始预定。

　　更多信息请登陆柏林航空网站查询airberlin.com

　　中国国航（601111）董秘黄斌昨日接受本报记者采访时表示，6月1日起，国航的国际远程航线的燃油附加费将调整，由单程600元人民币调整为800元人民币，其他航线将视市场情况而定，而国内航线的燃油附加费目前没有调整计划。

　　南方航空（600029）有关人士接受记者采访时表示，南航将从6月1日起调整国际航线燃油附加费，具体为：中国与欧洲、美洲、澳洲、非洲、中东之间，中东与非洲之间，以及广州与拉各斯之间的燃油附加费征收标准，由单程600元人民币、往返程1200元人民币，调整为单程800元、往返程1600元，而港澳至内地航线此次不会上调。

　　据了解，海南航空的具体调整方案为：中国内地与欧洲、美洲、非洲及中东航线各点间，燃油附加费由原来的600元上调为800元。

　　“国际航线的燃油附加费都是随行就市的，随着国际油价的波动而调整，不同航线调整方案不同。东航已经调整了国际航线的燃油附加费，国内航线燃油附加费暂时没听说会调整。”东航有关人士接受记者采访时说。

　　此前，包括法航、荷航、美国联合航空公司等众多外航相继调整了国际航线的燃油附加费，随着国际油价高企，国内航空公司也开始纷纷上调国际航线燃油附加费。对此，中信建投的分析师李磊接受记者采访时认为，航空公司出于成本考虑，对票价做出调整很正常。

　　对于国内航线燃油附加费是否会调整，李磊表示，国内燃油附加费的调整需要国家发改委、中国民用航空局联合通知，一般都是国内成品油提价之后由相关部门对燃油附加费进行相应调整。“出于国内物价的考虑，国内成品油短期不会提价，所以国内燃油附加费短期也不会调整。”他说。

　　墨西哥航空公司发布的公告称，这一直航的开通将有助于推动墨中两国的经贸往来以及双边旅游，进一步扩大和巩固该公司在亚洲的市场，预计该航线年载客量将达到6万人次。

　　墨西哥是目前对中国公民旅游开放的唯一北美国家。2005年1月，中国和墨西哥签署了旅游谅解备忘，2006年墨西哥旅游部在华设立办事处。墨西哥旅游部此前曾多次表示，希望墨中直航的开通能吸引更多的中国游客到墨旅游。

　　墨西哥航空公司是拉丁美洲最大的航空公司之一，公司的航线遍布南美、北美、欧洲以及亚洲。

　　2008年是南航大力实施“规模航线网络、市场营销网络、服务保障网络”的重要一年，目前南航正在大力实施“品牌服务年”和“金牌服务迎奥运”活动，积极打造一批具有南航特色的服务品牌，确保奥运航班优质服务，实现与天合联盟的服务对标，为旅客提供国内最好的航空服务。作为国内机队规模最大、航线网络最发达、年旅客运输量最大的航空公司，南航拥有数十万高端客户。此次将南航头等舱休息室的电脑升级改造目前世界上最先进的电脑，同时将逐步在这些电脑里安装各种服务软件，让南航和天合联盟的旅客能够在旅途中使用到性能最好、最方面快捷的电子服务和信息化服务。据南航总信息师介绍，南航将从六月一日起在头等舱休息的电脑里增加譬如明珠会员的申请、南航各种服务措施、各个目的地资料、天合联盟产品的查询等等各种功能。

　　目前，首批价值40余万元的52台电脑已经到位，分别配备到广州、上海、大连和深圳机场的南航头等舱休息室。同时，南航将逐步将此项业务扩展到南航在各地机场的13个头等舱休息室。

　　具体为：韩国出发至中国由单程的54美元、往返程108美元，调整为单程62美元，往返程124美元。中国至韩国的燃油附加费征收标准仍不变，为单程420元人民币、往返程840元人民币。

　　据悉，此次燃油附加费按航段收取，无任何豁免。

　　南航新疆分公司6月4日恢复执行的北京——乌鲁木齐——德黑兰航线每周两班，分别周三、周六各执行一班。航线空中距离为6361公里，空中飞行时间为9个半小时左右，航班将会在乌鲁木齐停场2个小时左右。北京——乌鲁木齐——德黑兰航线的航班号是CZ6025，从北京起飞的时间是14:10分，18:10分抵达乌鲁木齐机场，19:50分从乌鲁木齐机场再次起飞，次日凌晨01:00分抵达德黑兰。返程航班德黑兰——乌鲁木齐——北京航班号是CZ6026，周四、周日各执行一班，从德黑兰起飞的时间是凌晨02:30分，抵达乌鲁木齐机场是早上07:10分，早上09:00分从乌鲁木齐机场再次起飞，上午12:40分抵达北京。（以上时间均为北京时间）

　　南航新疆分公司特别告诉旅客，为了给中国游客提供赴伊朗的便利，伊朗政府为中国游客推出了落地签证的优惠政策，如果旅客保证在伊朗国内停留的时间不超过7天，就可以凭护照和往返伊朗的机票直接飞赴伊朗，而不需要在出发前到伊朗驻华使馆办理签证。欢迎旅客致电南航直销服务热线95539进行订票和详细咨询。

　　每名通过美联航网站united.com向美国红十字会捐款50美元以上的里程累积计划乘客都将获得500英里的里程奖励。

　　美联航基金会总裁兼企业社会投资部董事总经理桑亚·杰克森（Sonya Jackson）女士表示：“中国发生了毁灭性的地震灾害，各方对受灾群众的救助表现出了持续的关注和支持。美联航中国航线的运营历时已久，我们将对那些为支持救灾行动而进行慷慨捐赠的美联航乘客和员工进行相应的回馈。”

　　美联航中国区总监郭振雄（Sidney Kwok）先生表示：“代表美联航，我们对在这场巨大灾难中受到伤害的家庭、朋友和亲人们表示深切的慰问—我们的心与你们同在。”

　　“然而，能够通过这种真实并充满意义的实际行动来支援灾区，这对美联航来说是幸运的。在美国，一些捐赠人和救援组织正在致力于减轻那些四川地震生还者所一直承受的苦难，我们也已经为这些捐赠人和救援组织提供了充足的救援物资运输空间。目前，我们正在和我们的星空联盟伙伴——中国国际航空公司紧密地奋战在一起，共同努力，确保将紧急救灾物资尽早运往灾区。”郭振雄补充道。

　　美联航正与美国红十字会进行通力协作。同时，美国红十字会也正与中国红十字会总会、国际红十字会与红新月会联合会展开着紧密的合作。美联航将提供货舱向受灾地区运送重要救灾物资。此外，美联航还与总部设在美国洛杉矶地区的人道援助机构（Operation USA）以及星空联盟合作伙伴开展协作，共同明确并满足救灾需求。

　　今年的端午节是6月8日，根据安排，包机将从6月1日至6月15日，持续15天。有关部门已于近日批复了两岸10家航空公司共计19班往返包机申请，大陆5家航空公司执行9班，台湾5家航空公司执行10班。其中上海至台北14班，北京至台北1班，广州至台北2班，厦门至台北2班。各公司的时间安排相对集中，即节前6月3、5、6、7日和节后9、11日共计6天。

　　纵观此次端午节日包机，大体呈现以下特点：

　　1、与以往客运节日包机不同，今年端午包机大陆和台湾都只有5家公司执行包机任务。且台湾包机是继2007年两岸中秋节日包机后，第二次全部集中在台北与上海之间。

　　2、客源多集中在上海。由于内地公司出发地点和执行班次已指定，因此在北京组织客源困难。台方并无大陆各点间的运力分配限额，台湾公司执行往返上海的包机班次远远多于大陆公司。

　　3、时间多集中在节前2-3天或1周左右，而节后往往1-3天内则全部执行完毕。

　　QR422航班于19点32分从多哈国际机场起飞，预计于当地时间22点37分抵达贝鲁特国际机场。返航航班QR423定于当地时间23点35起飞，预计于次日2点25分抵达多哈。

　　卡塔尔航空公司已于5月16日（星期五）恢复贝鲁特原有飞行航班——每天两次航班往返。其飞行时间如下：

　　QR2422号航班于8点10分从多哈国际机场起飞，11点15分抵达贝鲁特

　　QR422号航班于16点15分从多哈国际机场起飞，19点20分抵达贝鲁特

　　QR2423号航班于12点15分从贝鲁特国际机场起飞，15点5分抵达多哈

　　QR2423号航班于21点从贝鲁特国际机场起飞，23点50分抵达多哈

　　上述建议报告称，大飞机项目的研发基地设在上海闵行紫竹科技园，零部件基地设在临港产业区，而总装基地设在上海浦东国际机场。

　　不过，关于大飞机项目各基地的选址，最终还需要中国商飞评估后决定。春节前后，上海市曾组织专家评审团和城市规划专家，对大飞机项目相关基地进行过评估。

　　据记者了解，大飞机项目的研发基地主要任务是做飞机制造、组装前的设计工作。而ARJ21飞机前总设计师周济生告诉记者，设计中心主要集中设计人员，还有一些设计装置设施。

　　另外，还可能进行一些国际合作，因此将设计中心放在交通便利的地方比较好，甚至可以放在市内的写字楼中。

　　而上海闵行紫竹科技园目前的定位主要是，为ARJ21建立备件中心、客服培训基地等项目，距离市中心还比较远。

　　临港产业区则位于上海东南长江口与杭州湾交汇处，占地近300平方公里，定位于以现代装备产业为主体的国家级制造业基地，它是随着洋山港的建设而建立的，从功能上划分为五大片区，其中综合产业区的产业导向就包括飞机零配件制造、飞机发动机及其零件制造、飞机维修等。

　　目前，已有国内外物流商、机械制造商以及电子仪器制造商落户临港产业区，“今后，一些飞机零部件生产也可以在临港产业区集聚。”上述上海临港经济发展（集团）有限公司高层表示。

　　值得注意的是，临港产业区不仅临海（洋山港），而且在上海浦东国际机场南面20公里左右，如果大飞机的部分零部件生产和总装基地分别放在临港产业区和上海浦东国际机场，也便于大飞机总装时零部件的运输以及大型进口部件或者发动机通过海路进入总装基地。此前，在空中客车A320飞机在中国选择总装基地时，临港产业区也曾投标。

　　不过，一位航空业内专家指出，如果大飞机的总装基地放在浦东机场，能否得到对航空安全监管的许可是一大变数。因为目前上海浦东国际机场的航班量非常大，而大飞机总装后的试飞必然会占用一定的空域。“上海浦东国际机场毕竟不是天津滨海国际机场，航班密度不可同日而语，届时如何处理大飞机项目与民航航班的关系，将是一个问题。”

　　上述高层透露，目前，与大飞机相关的几大基地究竟花落何处，现在还没有定论，需要等待中国商飞的评估结果，他们也会对土地价格、运输费用等成本进行综合考量。

　　近日，国务院国资委通报称，经国务院同意，新组建的中国商飞由国资委代表国务院履行出资人职责。至此，国资委履行出资人职责的央企由150户调整为151户。

　　据韩国媒体5月22日报道，韩亚航空公司还打算临时运营运输政府和企业的救援物品的特别货机。中国国际航空公司和四川航空公司等中国航空公司对仁川至成都航线也暂停飞行。

　　自地震发生以后，韩国各旅行社取消前往中国旅游预约的情况不断增加。旅行社表示，中国正在限制入境签证的发放，而韩国担心灾后传染病扩散，这使得前往中国旅游的海外游客将大幅减少。

　　韩亚航空公司相关人士表示：“九寨沟作为中国旅游胜地，正开始受到韩国关注，但此次地震给当地旅游业造成了很大损失。”

　　由于港澳作为国际中转地允许内地旅客持用中国护照和外国签证过境，加上有些国家的签证申请比较容易且费用便宜、使用时限长，所以很多自做“聪明”的旅客嫌持用《往来港澳通行证》申请签注比较麻烦，于是就持用护照和外国签证前往港澳旅行却并不前往所持签证国家。边检民警提醒广大出入境旅客：因为港澳并不允许内地居民持用中国护照和外国签证直接入境旅游，因此此类旅客极有可能被怀疑行程目的而被直接退回，甚至有可能被列为不受欢迎人士而一定时期内无法再次前往港澳。所以广大旅客千万不要贪图方便，因小失大，一定要按照有关规定办理《往来港澳通行证》和签注前往港澳旅行，切不可把护照和外国签证等同于《往来港澳通行证》和签注使用，否则将带来不必要的麻烦与损失。

　　针对亚航长途航空公司开通日本航线，将于2010年3月开业的茨城机场表示欢迎其飞机停靠，此前茨城县官员访问了马来西亚，传达了这方面的意向。另外，曾有马来西亚航空公司的航班起落的中部国际机场和福冈机场的当地政府也表示十分希望恢复马来西亚航线。

　　随着原油现货价格达到创纪录的每桶132.70美元，以及2016年12月份交割的原油期货价格升至每桶142.14美元的历史新高，美国航空出台了一系列不寻常措施。美国航空首席执行官兼董事长杰拉德·阿佩（Gerard Arpey）表示，美国航空是被迫采取行动。“以现今的框架，航空业无法承受每桶125美元的石油价格，更无法承受燃料开支高企和美国经济疲软的双重打击。”

　　“我们的公司和行业实在承担不了只是坐在一旁，期盼行业和市场状况能够好转。”美国航空表示，上涨的燃料价格使其年度开支增加了30亿美元。该公司股票在纽约早盘下跌16%，带动整个板块走低，因为市场推测，其竞争对手同样必须提高收费。美国航空是美国航空业迄今唯一避免破产程序的运营者。

　　作为世界最大的航空公司，美国航空表示，将对航班表进行大幅削减，停飞至少75架飞机，关闭多处设施，辞退数千名员工。

　　该航空公司今年计划削减多达4%的系统运力，高于早先预期的1.5%。美国国内航班将面临最大规模缩减，预计第四季度运力降幅将多达12%。支线服务将减少10%至11%。

　　美国航空希望，借助从5美元至50美元不等的各种收费，产生数亿美元的额外收入。这些收费中包括每件15美元的行李托运费，这在美国航空业是前所未有之举。其他收费项目包括预定费、宠物登机费和超大包裹费。

　　图1：2008年5月16日中午，在广州新白云国际机场207停机位，中国南方航空集团公司总经理、中国南方航空股份有限公司董事长刘绍勇慰问8名家在地震灾区的四川籍装卸员。这些装卸员正在为刘绍勇将亲自驾驶的CZ3413航班抢装救灾物资。

　　2008年5月16日12时55分，阳光普照，广州新白云国际机场207停机位，一架空中客车A330飞机静静卧在停机坪，在阳光的照射下飞机尾部的南航木棉花标志显得格外耀眼。它将由中国南方航空集团公司（China Southern Airlines Group Corporation，以下简称“南航集团”）总经理、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）董事长刘绍勇亲自驾驶，执行14时从广州飞往成都的CZ3413航班，运送广东省政府第11批抗震救灾物资赴川。据了解，这批物资主要是药品、医疗设备、折叠帐篷等物品，共21795公斤。

刘绍勇机下慰问，突击队员情绪高

　　12时45分，207停机位早已人声鼎沸。南航货运部各级领导、装卸部门业务精英已提前到达。在这其中有一支特别的保障队伍——南航货运部青年突击队，他们曾经为今年的抗雪救灾立下了汗马功劳，更为难能可贵的是，今天保障这个航班的8名队员全部是家里受了灾的四川籍装卸员！他们早上刚参加过南航货运部的川籍员工座谈会，当得知下午有一个紧急航班要运送救灾物资赴川，并由刘绍勇总经理亲自执飞时，他们主动提出放弃休息时间，“要亲手将广东人民对家乡人民的关爱装上机舱！”

　　图2：2008年5月16日中午，在广州新白云国际机场207停机位，中国南方航空股份有限公司货运部装卸人员正在抢装救灾物资。这批物资将由中国南方航空集团公司总经理、中国南方航空股份有限公司董事长刘绍勇亲自驾驶的CZ3413航班运往成都。

　　为了满足他们这个小小的心愿，南航货运部装卸部门临时成立了CZ3413航班保障突击小分队，抽调了8名川籍员工参与CZ3413航班保障。然而，正当他们忙于作业前的各项准备工作时，意想不到的是——刘绍勇总经理了解到突击队员的情况后，亲自来到突击队员面前逐个慰问、鼓劲。刘绍勇总经理紧紧握着装卸员蒲登君的手，仔细询问了他家中受灾情况。在获悉他家中房屋尽毁，家人暂无大碍的情况后，刘绍勇总经理说道：“把你的亲人接来广州，南航为他们提供食宿，尽最大的能力照顾他们，以便你们安心工作。”此外，刘绍勇总经理还鼓励大家：“鼓舞斗志、好好工作，以实际行动来回报家乡和灾区！”8名四川籍装卸员纷纷表示，“绝不辜负领导的关爱，要化悲痛为力量，坚守岗位、顽强拼搏，及时将救灾物资运到灾区，以实际行动回报家乡人民！”现场气氛被渲染到了最高点，突击队员们情绪高涨，全力投入到CZ3413航班运输保障工作中去……

分秒必争，货运部老总装货忙

　　12时52分，在装卸员清晰的手势指挥下，传送带车开始缓缓的向货舱门位置靠拢。随着一声闷响和阵阵马达转动的声音，飞机舱门已敞开，仰首期盼救灾物资的到来。机下的装卸员们也紧张有序地开始了各自的工作……

　　13时05分，全部货物到达机下。在现场领导的指挥下，作业人员、设备紧锣密鼓地开始工作。一件件饱含着对家乡人民深情关爱的物资被突击队员们源源不断地送入空中客车A330飞机的怀抱。由于时间紧、任务重，连南航货运部张致峰总经理也加入了装机队伍，和突击队员们一起小心翼翼地抬起“沉重”的抗震救灾物资，放上输送设备，目送其准确进入机舱……

　　图3：2008年5月16日中午，中国南方航空股份有限公司货运部总经理张致峰（中）和8名家在地震灾区的四川籍装卸员正在抢装救灾物资。这批物资将由中国南方航空集团公司总经理、中国南方航空股份有限公司董事长刘绍勇亲自驾驶的CZ3413航班运往成都。

　　当货物装到一半，后舱的作业人员突然紧急呼叫现场指挥。原来，由于装载的物资较重，货舱地板上的滑轮被压得无法转动，有一块集装板静卧在机舱口，任凭2名装卸员怎么推也纹丝不动！作业现场总指挥、南航货运部装卸处经理龚卫国同志急忙下令，调动人员紧急援助。一声令下，正在机下指挥的科领导、分队长5人相继爬上平台车，加入到了装卸员的队伍中——“一、二、三，走！一、二、三，走……”没有多余的话语，伴随着最原始、最简单的号子声，那块“调皮”的集装板在货舱内缓缓移动，最终“走”到了自己的位置。

　　由于物资过重过多，加之旅客随行行李较多，在作业过程中，装机平衡单分别于13时10分、13时13分、13时29分、13时34分做过4次改动，这就意味着装卸员们要根据平衡改动对货物的装载位置进行4次调整！可是大家没有一句怨言，沉着应对，在保证安全的前提下，及时调整人员、方案，变被动为主动，成功抢得时间，克服重重难关，终于及时将21795公斤救灾物资顺利装上飞机。

　　正当大家要松一口气的时候，13时45分，突然接到旅服处通知，“因有旅客未到，请求协助挑出未到旅客的4件行李。”机下，又展开了一轮新的忙碌。2名装卸员迅速打开装着旅客行李的集装箱，进入箱中，以最快的速度将集装箱里的行李逐件拿出，旁边1名装卸员一边读要挑的行李牌号，另2名装卸员仔细核对地上行李的行李牌号，并将要找的行李找出放在一旁……3分钟后，那4件行李终于找齐了。

　　紧接着，13时51分，再次通知找行李，1分钟后，又通知不用找……

　　13时54分，最后一箱行李被顺利装入货舱，飞机货舱门徐徐关下，飞机即将启航。透过飞机驾驶舱玻璃，大家似乎看到了刘绍勇总经理会心的笑容……

笑对灾难，装卸男儿志更坚

　　当谈及12日这场灾难性的大地震时，突击队员们坦然的态度让人震惊——

　　“12号那天家里打了很多次电话，但当时正带领班组在机下作业，没顾得上接。作业完毕回到休息室，得知地震的消息，打遍了所有亲友的电话都联系不上，当时真的很揪心……”话语一向不多的何银川娓娓道来……

　　“家里就是房子坏了，人没什么大问题。只要人在，其它的什么好说……”年轻的小伙子白充林如是说。

　　“真想回家看看。但是，这里的工作更需要我们啊！多装1公斤救灾物资，家乡的父老乡亲就多了1份保障啊！”班长张猛如是说。

　　“他们告诉我，回去也帮不上忙，只有坚守岗位，及时将救灾物资运到灾区，才是对家乡抗震救灾工作的最大的贡献。所以，这几天为了防止晚上临时调机，他们上完晚班都很主动的留下来值班。”南航货运部机坪装卸一科副科长龙海波说道。当问及他是什么时候和家里联系上时，他腼腆地笑道，“12号当天家里电话没打通，13号值班，加之忙于救灾物资运输，就忘了打电话回家了。一直到14号晚上，老爸从湖南老家打电话过来，我才知道原来湖南也有震感，被老爸一顿臭骂”，说到此，他不好意思地笑了……

　　图4：2008年5月16日中午，在广州新白云国际机场207停机位，中国南方航空股份有限公司货运部装卸人员正在抢装救灾物资。这批物资将由中国南方航空集团公司总经理、中国南方航空股份有限公司董事长刘绍勇亲自驾驶的CZ3413航班运往成都。

　　没有豪言壮语，没有惊天壮举，这样一群最平凡、最朴实的人，灾难发生时，他们甚至顾不上回家探望一眼，为了保证救灾物资的运输顺畅，他们坚守在各自的工作岗位，默默地为家乡的抗震救灾工作贡献着自己的一份光和热，同时，也以自己特有的方式诠释了“感恩”与“回报”4个字的含义！

　　让我们以最诚挚的心，为他们祈祷、祝福，祝愿他们的亲人平安、健康，也祝愿灾区人民早日脱离险境！

　　此票限单程，可即时购买，通过中国的旅行社、柏林航空公司或登陆网站airberlin.com购买均有效（airberlin.com上价格会有浮动）。此票仅限7月18日前购买，航班限于2008年7月31日前，乘客可选择柏林航空由北京或上海飞往德国杜塞尔多夫每周10班航班中的任意一班（视情况而定）。通过柏林航空的航线网络飞往德国境内和欧洲的其他目的地需额外付费。

　　· 推出从北京和上海至德国直航目的地的单程特价票

　　· 此票2008年7月18日截至发售，限于2008年7月31日前的航班

一、灾区机场运行情况

　　截止19日23:00，成都双流国际机场计划飞行450架次，其中救灾计划飞行122架次（其中外航7架次），已执行航班382架次，救灾飞行65架次。

　　重庆具备国际机场计划飞行312架次，其中救灾计划飞行6架次，已执行航班312架次，救灾飞行6架次。

　　九寨黄龙机场计划飞行14架次，救灾飞行8架次，已执行航班6架次，救灾1架次。

　　绵阳机场计划飞行23架次，救灾飞行14架次，已执行航班23架次，救灾14架次。

二、民航直升机运行情况

　　18日，共集结7家通用航空公司，10个机型的29架直升机，执行飞行任务46架次58小时，运送出伤员233人，其中重伤员111人，运送各类救灾物资34吨，抢救出大批国家财产（300万现金），同时向灾区运送各类救援人员51人。

　　19日12:53，随着东方通航B-7859号直升机在广汉安全落地，民航30架直升机已全部到位并开始执行抗震救灾任务。主要负责整个德阳地区救援物资空投、机降和运送人员等任务。

　　19日灾区天气晴朗，有利于直升机飞行，从06:56开始截止到16:00，执行救灾飞行32架次，运送灾民80人（其中重伤员2人），运送各类救灾物资10余吨。

　　特别是出动直升机3架次，向被困在绵竹市清平乡小木岭伐木场6天的800余名灾民投放了150件救生衣和440艘救生船。

　　为确保灾区消毒处理及时有效，急需喷药直升机两架。四川省政府商请我局紧急调用四川省林业厅所属，现湖北荆州同城通用航空公司一架直升机（B-7206）从上海森林防病虫害作业现场调回四川执行消毒喷药任务。

三、地震预报的紧急应对

　　19日，四川省地震局晚间发布紧急公告称，汶川余震活动水平为6-7级左右，5月19日至20日汶川8.0级地震区余震发生的可能性较大。民航西南地区管理局立即通知当地民航单位，做好防震避震准备。民航西南地区空中交通管局（简称“西南空管局”）将值班人员迁至临时指挥中心，中国民用航空局运行管理中心运行监控室临时调整了飞越成都区域的航线。据国家地震台网测定2008年5月20日01:52在四川平武县发生了5.0级余震。未对西南空管设施设备造成影响。

　　据悉，新规定出台后，散客客票变更方面，凡在机票有效期内，儿童票、婴儿票、革命伤残军人和因公致残人民警察优惠票价的客票及7折（含）以上的客票都可免费多次对应舱位变更航班和日期；5折（含）至6.9折（含）之间变更航班和日期，对应舱位收取票面价10%；4折（含）至4.9折（含）之间变更航班和日期，对应舱位收取票面价20%。

　　以上客票如果没有原客票上列明的对应舱位，升舱补差费用作为变更费。

　　散客客票退票方面，凡在机票有效期内，头等舱票、公务舱票及婴儿票免收退票手续费；经济舱（全价票）退票收取票面价5%；7折（含）至9.9折经济舱之间客票退票收取票面价10%；5折（含）至6.9折经济舱之间客票退票收取票面价20%；4折（含）至4.9折经济舱之间客票退票收取票面价50%。

　　在航班规定离站时间前退票，收取票面价20%作为退票手续费；在航班规定离站时间以后退票，收取票面价50%作为退票手续费。

　　16日、17日两天内，约700名来自四川成都、九寨沟等地震灾区的台湾同胞分乘3架台湾航空公司飞机，成功从重庆直航台北。

　　在公路运输方面，截至18日15时，通过抗震救灾“绿色通道”等途径，已累计实施免费引导放行入川救灾车辆8194辆。

　　飞龙赴川直升机队领队沈小东告诉记者，他率领的直升机赴川前正在执行国家林业局的护林防火任务。接到中国民用航空局向四川灾区派遣直升机的命令后，国家林业局东北护林总站在森防形势十分严峻的情况下，立即决定抽出性能最好的米26和直9飞赴灾区。其中米26上有俄罗斯飞行、维修人员，他们有穿越山林地带和野外急降的丰富飞行经验，有人还参加过巴基斯坦地震救援工作。

　　从哈尔滨到广汉途中，民航和空军为赴川救灾直升机开辟了“绿色通道”。一路上，除燃油费用外，免除了他们的全部费用。

　　目前，由中国民勇航空局调用的近30架抗震救灾直升机，都集中在四川广汉中国民用航空飞行学院飞机场。哈尔滨市机队正在待命。

　　5月15日17:00到16日5:00，成都双流国际机场共保障航班375架次，其中应急救援航班55架次，疏运出港旅客4万余人次，货邮运输量约300余吨。

　　绵阳机场共保障航班44架次，货邮运输量41吨，累计运送旅客3350人。

　　截止15日夜，民航直升机抗震救灾指挥部共集结直升机16架，执行飞行任务4个架次，向灾区空投救援物资5.7吨，抢救出伤员30名。

　　这是厦航继5月14日派出6架救灾包机，运送830名武警消防官兵、医护人员，35吨饮用水及各种救灾物资与医疗器械，5月15日上午运送50件急救药品、26件切割机，共计732公斤救灾医疗用品后厦航人的又一次善举。目前，于5月14日启动的职工捐款也正在火热进行中，包括全国各地驻外营业部人员在内的厦航7000多名职工纷纷奉献出自己的一片爱心，为灾区人民送去一份温暖。

　　厦航阳广华总经理表示，地震灾情牵动着全体厦航人的心。“一方有难、八方支援”，是中华民族的优良传统，也是厦航应尽的责任。虽然并不是每个厦航人都能奔赴抗灾前线，但厦航人同样可以为灾区重建出一份力。这笔款项只是厦航捐出的首批善款，今后还将有更多救助金送到灾区人民的手中。厦航将抗震救灾看成是头等大事，只要是能够帮助灾区人民的事，厦航必定排除万难，全力以赴，绝不辜负政府和人民的重托，作出一个优质航空企业应有的贡献。

昨（14）日，中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，简称：国航）透露，完成北京奥运圣火境外传递任务的“圣火号”专机正在检修，预计本月底投入民航航班运营，并同时承担部分境内火炬传递运送任务。

　　国航奥运工作委员会表示，他们已接到很多乘客反映，希望能在乘坐日常航班时也能坐上“圣火号”。目前该飞机正在机库检修保养，预计月底即可参与运营，以境外航线为主。另外，“圣火号”还将与“奥运号”、“吉祥号”两架飞机一起，继续承担境内火炬传递的运输任务。

　　金鹿航空JD786航班5月12日13时30分从丽江出港，至14时28分时飞抵成都上空，当时天气良好，具备降落条件。当飞机正常进近至五边并得到塔台“可以着陆”许可。当飞机高度降到1000英尺后，机组听到塔台频率内声音杂乱，难以辨别，仔细监听后隐约听到“金鹿786联系进近119.7”的微弱声音，似指令又似管制员之间的谈话，事后证实当日14时28分发生7.8级地震。千钧一发之际，机组提高了警惕并迅速证实指令。在证实指令得不到回答情况下，机组毫不犹豫，果断决策，果断复飞，从而避免了在特大地震过程中降落的危险，确保了旅客的生命安全和国家财产的安全。

　　复飞后转入进近频率，机组及时与管制员联系，进入等待和选备降场程序（当时机组并不知道发生了什么），在选云贵川机场备降被拒绝后，机组果断飞往西安备降，为节省燃油赢得了第一时间。在飞往西安过程中，机组及时将机上燃油情况通报管制员及长安航空现场工作人员，要求优先着陆。飞机于15:48安全降落西安。飞机停机坪关车后剩油仅1460kg。

　　在备降阶段，机组决策果断，立即采取最节油方式飞行，及时通告相关单位予以配合（包括通过广播稳定旅客，通过ACARS告知签派机组意图），避免了宣布“紧急状态”，最终彻底保证了本次航班的安全。

　　到今晨九时为止，因昨天双流国际机场关闭而滞留的乘客仍未离开广州，据南航方面介绍，昨晚延误的三个飞赴成都、绵阳、乌鲁木齐的航班最后全部取消，导致数百名乘客滞留，而整个广州白云国际机场滞留人数则超过1000人，航空公司和机场方面已为他们安排好食宿，目前乘客情绪较稳定。

　　据南航有关负责人介绍，今晨9时55分和10时05分分别有飞成都方向的航班。“目前我们接到的情况是，成都双流国际机场已经恢复接受进港航班，但流量仍有严格限制，这两个航班目前处在延误状态，有望今天上午起飞。”

　　另据记者了解，今天早上十点，南航已派出四架救援飞机飞赴灾区，广州起飞的一架波音777和深圳起飞的一架A320分别装载医疗队，另一架深圳起飞的A330装运武警官兵，还有一架从沈阳起飞的A320装着救援犬，四架飞机还装载了全国各地的救援物资飞赴成都，预计今天上午就能送抵灾区。

　　12日晚上，中国民用航空局（以下简称“民航局”）空管局召开紧急会议，部署启动应急措施，全力确保地震灾区航路畅通、确保空管人员安全和设备正常运行的有关工作。空管局成立了以苏兰根局长为组长的空管系统抗震救灾应急领导小组，下设运行保障组、通导设备保障组和综合保障组。周毅洲书记强调提出，在此非常时期，空管系统全体干部职工要按照党中央、国务院的指示精神，遵照民航局的部署要求，发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能团结的精神，全力支援地震灾区，确保灾区航路畅通，为抗震救灾工作搭建空中走廊。

　　关键时刻显现空管精神。12日下午，身处地震灾区的西南空管局、特别成都运行管制单位和设备保障单位，在强地震造成航管楼和塔台墙面裂缝、雷达等设备出现异常声响的危险情况下，坚守管制工作岗位，直到指挥最后一架飞机安全落地后，才撤离塔台。晚上，西南空管局在机场跑道头，临时搭建应急管制指挥席位，确保运送救援物资飞机的正常起降。位于成都市区的民航二所，在地震发生后，立即把实验室中的电台等通讯设备转移至户外，调试使用。

　　灾情就是命令。12日晚上，空管局装备公司迅速行动，连夜准备移动雷达和应急通讯设备，并于13日凌晨3时装车出发，赶赴地震灾区。华北空管局发扬“一方有难、八方支援”的精神，连夜拆除、装车作为备份的通讯设备零件，于13日运往灾区。目前，各地区空管局都以做好支援地震灾区的各项准备工作，各类应急设备和物资正在有序运往成都。

　　灾害面前，民航空管系统近3万干部职工，一定听从党中央、国务院的指示，按照民航局的部署要求，发扬团结一心、众志成城，迎难而上、百折不挠的抗震救灾精神，全力确保通往灾区的航路畅通，全力确保运行安全，为夺取这场抗灾斗争的胜利做出自己的贡献。

　　瑞士国际航空公司的LX189航班每日早上09:15分从上海起飞，于当地时间15:40分抵达苏黎世；返程航班LX188于当地时间13:05分从苏黎世起飞，于次日清晨06:35分抵达上海。飞行时长为12小时25分钟。公司使用空中客车A340-300执飞该航线，客机内共有三级舱位，228个座位，其中包括8个头等舱座位，48个商务舱座位和172个经济舱座位。

　　由于非典以及自身业务调整，瑞士国际航空公司前身瑞士航空公司于2002年3月停飞了上海至瑞士的航线，并于同年10月停飞了北京航班，仅保留了香港这一目的地。2006年，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG，简称“汉莎航空”）收购瑞士国际航空公司。随着近年来往返于上海与瑞士之间的商务需求激增，瑞士国际航空也开始计划重返中国内地市场。

　　瑞士国际航空公司董事长罗夫·耶兹博士表示，中国不仅是全球经济发展最快的市场之一，更是瑞士国际航空一个重要的战略市场。从2005年至2007年三年间，中国和瑞士两国之间的贸易量增长了49%。

　　西北航空公司北京——西雅图全新直飞航线预计将于2009年3月1日正式开通。通过西北航空公司及其代码共享合作伙伴阿拉斯加航空公司和地平线航空公司提供的航班服务，乘客将可以方便地往返于北京和西雅图以及美国境内其他的城市。

　　“近一半前往北美旅行的中国游客会选择去美国西部，这条航线的开通无疑将为这些游客带来莫大的便利。”西北航空公司亚洲区董事总经理司博文表示。新航线将使用新型的高燃油效率的空客A330-200型客机，该机型拥有32个环宇商务客舱座位和211个经济舱座位。

　　西北航空公司中国航线网络扩张中的另一条新航线是上海至底特律的每日直飞航线。该航线将由西北航空公司旗下的波音747-400型客机执行航班任务，该机型拥有65个平躺式环宇商务舱座位以及338个经济舱座位。

　　除了以上北京至西雅图和上海至底特律的直飞航线，西北航空公司将继续运营往返于其枢纽东京和北京及上海之间的每日航班。

　　上述三家航空公司的举措意味着一些乘坐廉价航班的乘客支付的费用和税收将高于机票本身价格。达美航空公司（Delta Air Lines）最先上调很多国内航线的燃油附加费，为一周多的时间以来第二次上调燃油附加费。

　　多家航空公司相继提高票价、燃油附加费以及托运价格，以应对能源价格上升。

　　据悉，英国航空公司从2008年5月2日（出票日期）开始调整，具体如下：飞行时间短于9小时的长途航段，每个航班将增加10英镑，即单程增加到63英镑；飞行时间长于9小时的长途航段，每个航班将增加15英镑，即单程增加到79英镑；对于短途航段燃油附加税调整到13英镑。

　　菲律宾航空将自2008年5月20日（出票日期）起调整所有菲航中国至菲律宾航线的燃油附加费，自原来的每航段52美金，调整为每航段60美金。

　　北欧航空公务舱的燃油附加费从5月1日起开始上调，其他国际段的燃油附加费从5月6日起开始上调，不过北欧航空对于上调前已经预订的客人还将按照之前的规定收取燃油附加费。

　　据记者了解，就在4月份，法航、荷航、国泰航空、港龙航空、美国联合航空公司等公司刚刚上调完国际航线燃油附加费。

　　随着巴基斯坦北部名城白沙瓦、伊朗首都德黑兰和苏丹首都喀土穆最后三个目的地开始使用电子机票，阿提哈德航空已在整个航线网络内全面实施了电子机票。

　　阿提哈德航空营销和产品副总裁Peter Baumgartner表示：“比IATA规定的最后期限提前一个月在我们全球45个目的地的整个网络内100%地实施电子机票，这是阿提哈德航空取得的一项巨大成绩。”

　　2004年6月，作为其“简化商务”计划的一部分，IATA启动了100%实施电子机票的项目，旨在使旅行和运输更加方便和经济实惠。

　　电子机票的运用可以使乘客享受到更大的方便性，他们可以方便地在最后时刻更改已预定的机票，也可以通过电话来更改机票，而无需亲自前往机票销售处。在办理登机手续时，乘客只需提交护照和电子机票号码，就能得到相关的登机证，还可以为行李办理登机手续。

　　现在，阿提哈德航空不仅使自己的航线都达到了IATA规定的电子机票最后实施期限的目标，还在其国际联运伙伴航空公司内实现了96%的电子机票。阿提哈德航空与47家国际航空公司签订了协议，乘客仅凭一张电子机票就能预定和乘坐阿提哈德航空及其伙伴航空公司的所有航班。与阿提哈德航空签署协议的国际航空公司包括：美国航空、英国航空、大陆航空、新加坡航空和南非航空等。

　　在中国市场，目前北京——阿布扎比航线已经全部实现了电子机票。阿提哈德航空还与5家中国的航空公司签订了联运协议，分别为中国国际航空公司（国航）、海南航空、南方航空、东方航空、上海航空。不仅如此，阿提哈德航空与国航、海南航空以及南航的电子机票联运协议也已经生效。

　　白纪图透露，国泰航空已经尽力抵消油价上升的影响，今年燃油对冲比率为30%，预计明年为26%。此外，公司新购入的飞机，其耗油量也会比旧款飞机节省23%。而国泰航空行政总裁汤彦麟（Tony Tyler）则表示，油价上升令国泰航空的成本提高，因此调高票价也是正常，但集团仍会以其他方法努力控制成本。

　　随着近年来油价一路飙升，航油已经成为航空公司最大的成本。根据中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）2007年年报，航空油料以39%的比重成为公司第一大营业成本。此外，兴业证券预计，2008年原油均价约95美元左右，而2007年原油均价为75美元左右。燃油成本的上升将降低中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下简称“东航”）的毛利率，虽然燃油附加费能够覆盖掉约50%油价的上涨，但其认为东航2008年-2010年燃油成本所占总成本比例将由2007年的40%上升到47%左右。

　　图：2008年1月16日，马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，国际航空运输协会代码：AK，国际民用航空组织代码：AXM）9M-AFK号空中客车A320-214型客机即将降落广州白云国际机场，这标志着该公司正式开通广州至吉隆坡航线。 

　　近日，马来西亚低成本航空公司——亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚洲航空”）计划在十月份开通其首条飞往印度的航线，而该航线极有可能会从其吉隆坡基地飞往印度南部城市特里奇（Trichy）。

　　亚洲航空的一名发言人表示：该公司打算在十月份开通由吉隆坡飞往印度的每日航班，并且其在印度的首个目的地极有可能会是特里奇。此外，这座印度南部城市也称为Tiruchirapalli。

　　这名女发言人还表示：在未来几个月里，亚洲航空还计划开通其它的国际航班，并将瞄准更多的中国城市和其它的印度城市。

　　她补充说道：亚洲航空经营长途业务的营运机构还在瞄准中东和澳大利亚地区的目的地。

　　目前，亚洲航空尚未开通飞往印度的航班，这样吉隆坡至特里奇的航班将成为航程最远的航班之一。此外，马来西亚还拥有数量庞大的印度信教民众。

　　此协议的签定扩大了南航原有的航线网络，将南航货运现有的非洲航线北京——迪拜（Dubai）——拉各斯扩充至非洲另外十个城市。

　　基地在英国伦敦的艾文特航空是一家使用DC10-30F和IL76机型执飞的全货运航空公司，现有5架DC-10货机，定期货运航班主要从巴黎或者沙迦往返非洲各地，同时承接货运包机业务。目前，艾文特航空在3月开始经营每周三班沙迦——拉各斯（DC-10，载量65吨），每周提供运力共195吨。

　　卡航大力开拓中国航线和其努力扩大通往“经济蓬勃发展地区”的长途航线的战略非常吻合。广州是卡航继香港、北京、上海后开通的第四个中国城市。目前，卡航每周共有20个从首都多哈飞往中国的航班，其中北京4班，上海、广州各5班，香港1班。

　　卡航目前拥有空中客车和波音飞机62架，开通了飞往欧洲、中东、非洲、南亚、远东和北美等82条航线。广州是卡航在全球第82个目的地。

　　报道援引知情人士提供的消息说，双方谈判已进行了6周，决定将在未来10天之内作出。这一合并交易将通过成本节约和收入提升给两家公司带来15亿美元收益。

　　不过，报道也同时指出，业内人士担心两者合并可能会带来管理及劳动力方面的问题，因此这一交易能否最终完成尚难预料。

　　目前，美联航和合众国航空集团公司分别在美国航空业位居第二和第七，双方合并后将超过刚刚宣布合并的达美－西北航空，成为全球最大的航空公司。此前，美联航曾有意与美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）进行合并，但4月27日其意向被后者拒绝。

　　有关计划现仍待当局批准。国泰航空期望于今年9月2日起，开办每周三班的货运航班，逢周二、四及六出发，从香港经安克雷奇到迈阿密，续飞休斯敦，然后再途经安克雷奇返港。新航线会以波音747-400F货机运作。

　　连同新加入的迈阿密及休斯敦，国泰航空在美国合共为8个货运枢纽提供服务。公司于2005年11月开办了达拉斯及亚特兰大的货运航班，由于需求强劲，班次迅速由每周3班增至每天1班。

　　国泰航空货运董事兼总经理孟天宋表示：“迈阿密是美国中部及南部市场的重要门户，而休斯敦的石油贸易则非常发达，此次增设这两个货运新航站能拓展公司货运网络之余，也能增强亚洲、香港及北美洲货运市场的联系，为顾客提供更方便快捷的服务。”

　　国泰航空一直致力发展香港为首屈一指的航空货运枢纽，公司上月宣布旗下全资附属公司“国泰航空服务有限公司”，获批在香港赤鱲角国际机场承办包括设计、兴建及营运新航空货运站的专营权。新货运站会开放予所有航空公司使用，每年最高可处理之货物吞吐量达260万公吨，预计于2011年年中启用。

　　另外国泰航空继续扩展属下的货机机队，下月将会接收首架波音747-400ERF延程型货机，国泰合共订购了6架这型号的飞机。除此，10架新型的波音747-8F货机，也将于明年开始陆续交收。

　　与此同时，国泰航空正安排机队中7架机龄较大、燃油效益较低的波音747-200F经典货机退役。当中投入服务26年，每天平均飞行12小时的B-HVY已经退役，另外4架定于明年引退，最后两架则服务至2012年。

　　昨天13时，完成奥运火炬境外传递空中运输任务的“奥运圣火号”A330-200型飞机降落在北京首都机场。带队机长张燕庆说：“我们终于回家了，国航不辱使命。”

　　国航相关负责人表示，“圣火号”的飞行任务前后历经一年半时间的准备，创下了几个民航业之最：单机在外连续飞行时间最长，达33天；执行飞行任务地域最广，飞越五大洲、四大洋，跨越天山、落基山脉、乞力马扎罗山等著名高峰；飞行距离最远，近97000公里，可环绕地球两周半。

　　民航局昨天也宣布了民航在内地传递的安排。民航奥运领导小组办公室有关负责人介绍，境内传递将由国航执行圣火包机团队航空运输任务，国航、东航、南航、海航、厦航、川航、深航执行运行团队乘坐的航班运输保障工作。

　　中国民用航空局要求严格执行中国民用航空局下发的奥运火种豁免通知和相关运行规范的要求，做好奥运火种灯的安全工作，各级空管部门要加强飞行的指挥，加强天气预报，严格放行标准，确保圣火包机和运行团队乘坐航班的正常起降。

　　由于电子商务相关业务政策不断更新，不少代理对电子商务领域还不熟悉，有时候代理在非南航工作时间办理业务时出现问题得不到及时解决，影响了客票销售和服务质量，以致代理一遇到非南航工作时间出行的旅客办理电子客票就紧张。针对上述问题，南航北京分公司市场销售部决定开通针对代理人的手机服务专线，坚持“一个电话负责到底，不让问题过夜”的原则，对代理人在电话中提出的任何问题都要在第一时间内给予回复。目前，南航北京分公司市场销售部电子商务室员工随时待命，为代理人服务专线的畅通提供后方支持。

　　今年一季度，被南航北京分公司副总经理赵凤生称为“具有战斗力的小团队”的电子商务室创造了25921.53万元的销量，同比增长10.02%，排在全南航第一，继去年创造电子客票销售总量和增幅排在全南航第一的佳绩后，继续领跑电子商务市场。